Die KFZ Versicherer mit den meisten Beschwerden

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Warum „billig“ im Schadenfall teuer werden kann

Ein Auffahrunfall, ein Wildschaden oder ein Auto voller Beulen nach einem Hagelsturm ist schon stressig genug. Richtig unerquicklich wird es aber oft erst danach: wenn die Regulierung stockt, Sie niemanden erreichen, Rückmeldungen ausbleiben – und am Ende jede Position zur Diskussion steht.

Genau deshalb lohnt sich ein Blick auf die aktuelle Beschwerde-Lage. Die Finanzaufsicht BaFin verzeichnete 2025 in der Kraftfahrtversicherung über 5.000 Beschwerden – im Vorjahr waren es noch weniger als 3.000. Das ist ein deutlicher Sprung. Und er passt zu dem, was ich in Gesprächen mit Kundinnen und Kunden immer wieder höre: Es geht im Schadenfall nicht nur um Geld, sondern um Zeit, Mobilität und Nerven.

Natürlich gibt es Gründe, warum es aktuell häufiger knirscht. Reparaturen sind teurer geworden, Ersatzteile lassen auf sich warten, Werkstätten arbeiten am Limit. Wenn ein Auto dann länger steht, steigt automatisch auch der Druck auf alle Beteiligten – denn mit jedem zusätzlichen Tag wachsen Themen wie Mietwagenkosten oder Nutzungsausfall. Aber: Für Sie als Versicherungsnehmer ist am Ende entscheidend, wie professionell und erreichbar Ihr Versicherer mit dieser Realität umgeht.

Wann ist eine Bearbeitungszeit „zu lang“?

Die BaFin hat in einer Aufsichtsmitteilung klargestellt: In durchschnittlich gelagerten Fällen sollen Leistungsanträge grundsätzlich innerhalb eines Monats bearbeitet werden. Komplexere Fälle – etwa mit Personenschaden, unklarer Haftung oder Betrugsverdacht – können nachvollziehbar länger dauern.

Die BaFin betont ausdrücklich, dass Personalmangel oder hohes Schadenaufkommen keine Ausrede sind. Versicherer müssen ihre Prozesse so organisieren, dass Kundinnen und Kunden nicht am Ende den Preis zahlen.

Wo es im Schadenfall in der Praxis häufig hakt

Viele Konflikte entstehen nicht, weil ein Schaden grundsätzlich nicht gedeckt wäre, sondern weil es um die Details geht. Typisch sind Diskussionen über Mietwagen oder Nutzungsausfall, über die Wertminderung nach einem Unfall oder über den Restwert bei einem Totalschaden. Auch bei Stundenverrechnungssätzen, Ersatzteilen oder der Frage, welche Werkstatt als Maßstab angesetzt wird, gibt es immer wieder Reibung.

Dabei lohnt ein nüchterner Blick: Nicht jede Kürzung ist automatisch unfair. Ich war selbst einmal Unfallgeschädigter. Während mein Auto in der Werkstatt war, bekam ich einen Ersatzwagen, den ich sogar bei Inspektionen nutzen konnte. Bei Inspektionen zahlte ich dafür 9 Euro pro Tag – der gegnerischen Versicherung stellte die Werkstatt 130 Euro pro Tag in Rechnung. Das zeigt: Manchmal sind auch Rechnungspositionen schlicht überzogen. Umso wichtiger ist aber, dass ein Versicherer transparent kommuniziert, zügig entscheidet und nachvollziehbar begründet.

Was hohe Beschwerdequoten aussagen

Eine Beschwerdestatistik ist kein „schwarz-weiß“ Gütesiegel. Sie sagt nicht automatisch: Dieser Versicherer ist schlecht, jener ist gut. Aber sie ist ein sehr hilfreicher Frühindikator.

Denn bei der BaFin beschwert man sich in der Regel nicht, weil ein Vorgang mal einen Tag länger dauert. Beschwerden entstehen dann, wenn Versicherte das Gefühl haben: Ich komme nicht weiter. Wenn Rückrufe nicht kommen, Akten liegen bleiben oder Entscheidungen immer wieder vertagt werden.

Wenn ein Anbieter im Verhältnis zu seinem Bestand auffällig viele Beschwerden produziert, weist das auf strukturelle Probleme hin – etwa auf Engpässe oder auf eine Regulierungspraxis, bei der regelmäßig über typische Positionen gestritten wird. Selbst wenn am Ende gezahlt wird, ist der Weg dorthin für viele der eigentliche Schaden.

So wähle ich Anbieter aus: Stabilität, Erreichbarkeit, Regulierungspraxis

Wenn ich Kfz-Versicherer für meine Kundinnen und Kunden vergleiche, schaue ich nicht nur auf den Beitrag und nicht nur auf ein Ranking. Ich schaue vor allem darauf, wie „stabil“ ein Anbieter über Zeit wirkt und wie er in der Praxis arbeitet.

Dazu gehören für mich drei Kernpunkte. Erstens: Stabilität und Verlässlichkeit – also die Frage, ob ein Versicherer konstant abliefert oder ob es auffällige Ausschläge und wiederkehrende Baustellen gibt. Zweitens: Erreichbarkeit und Service im Schadenfall. Denn selbst der beste Tarif hilft wenig, wenn Rückmeldungen ausbleiben und Zuständigkeiten unklar sind. Und drittens: die tatsächliche Regulierungspraxis. Also: Wie pragmatisch werden Schäden gelöst? Wo entstehen regelmäßig Konflikte? Und wie wird kommuniziert, wenn es eine andere Sicht auf eine Rechnung oder eine Position gibt?

Ich sage Kundinnen und Kunden an der Stelle oft ganz offen: Mir ist ein Anbieter lieber, der im Schadenfall sauber, erreichbar und nachvollziehbar arbeitet – selbst wenn der Beitrag ein paar Euro höher liegt. Denn am Ende zählt, wie gut Sie durch den Schadenfall kommen.

Ihre Entscheidung

Wenn Sie online den scheinbar günstigsten Vertrag wählen, stehen Sie im Kasko-Schadenfall im Zweifel allein Ihrer eigenen Versicherung gegenüber. Darum lohnt sich eine Auswahl, die nicht nur auf den Preis schaut, sondern auf das, was Sie im Ernstfall wirklich brauchen: Erreichbarkeit, klare Prozesse und eine faire, zügige Regulierung.

Und wenn Sie „nur“ Geschädigter sind und sich den Versicherer des Unfallgegners nicht aussuchen können? Auch dann kann man viel tun – mit einem klaren Vorgehen, sauberer Dokumentation und, wenn nötig, rechtlicher Unterstützung. Bei klarer Schuldfrage muss ein Verkehrsrechtsanwalt in der Regel von der gegnerischen Versicherung bezahlt werden. Bei einer möglichen Mitschuld ist eine Verkehrsrechtsschutzversicherung wichtig, um kein Kostenrisiko zu tragen.